Las cotizaciones de Asia ganan en la línea del precio unitario y pierden en las líneas que nadie imprime en la cotización. El costo total aterrizado — lo que de verdad cuesta una unidad entregada y usable — suma flete marítimo, aranceles, el capital de trabajo enterrado en semanas de inventario flotando, y las mermas cuando la demanda cambia antes de que llegue el contenedor. En empaque — voluminoso, ligero y de recompra constante — esas líneas ocultas suelen ser decisivas.
Las seis líneas que deciden
Compara proveedores con la pila completa, no con la primera línea:
- Flete: transporte transfronterizo desde Tijuana en días versus transpacífico más arrastre en semanas.
- Aranceles: los bienes que califican bajo IMMEX + T-MEC entran libres de aranceles; los programas de Asia cargan riesgo arancelario que puede repreciar todo de un día a otro.
- Inventario: semanas en el agua significan meses de demanda amarrada en órdenes; el reabasto nearshore recorta el stock de seguridad.
- Tiempos y revisiones: cambios de arte, divisiones de tallas y reórdenes giran en días de producción, no en ventanas de embarque.
- Supervisión: una planta a la que llegas manejando antes de comer, versus 14 horas de vuelo.
- Flexibilidad: mínimos menores y corridas de SKUs mixtos — pide lo que se vende, no lo que llena un contenedor.
Dónde el nearshore honestamente no gana
La honestidad construye mejores cadenas: productos de altísima densidad de mano de obra con volúmenes enormes, estables y sin riesgo de revisión aún pueden favorecer a Asia. El patrón que vemos es un libro dividido — los SKUs commodity que nunca cambian se quedan offshore, y el empaque de rotación rápida, impreso, sensible a cumplimiento o de calendario frágil se mueve a la frontera. Corre la cuenta por SKU; nuestro equipo cotiza sobres de burbuja desde nuestra línea en Tijuana, y nuestra planta hermana Synergy Packaging cotiza sobres poly, así un programa mixto cae en una sola cadena logística.
Respuestas rápidas
¿Qué es el costo aterrizado (landed cost)?
El costo completo de una unidad entregada: precio de fábrica más flete, aranceles y cuotas, seguro, y el costo de cargar inventario en tránsito y en almacén.
¿México es automáticamente libre de aranceles por el T-MEC?
No — los bienes deben cumplir las reglas de origen del T-MEC. El empaque fabricado en México con insumos que califican generalmente puede calificar; es parte del diseño del programa y lo manejamos bajo IMMEX.
¿Cuál es un tiempo realista de reorden desde Tijuana?
Los artículos en stock salen en unos 5 días hábiles; las corridas a medida toman típicamente 2–3 semanas más tránsito terrestre de días.
